4月25日，定位“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”的榮威D5X DMH在北京車展亮相并開(kāi)啟預(yù)售。此次共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個(gè)版本車型，預(yù)售價(jià)格為11.98萬(wàn)元~14.68萬(wàn)元。價(jià)格、配置、品質(zhì)緊貼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)標(biāo)同級(jí)標(biāo)桿競(jìng)品。在此前以50億天量補(bǔ)貼躬身入局打響車市品質(zhì)普及戰(zhàn)之后，榮威此次可謂有備而來(lái)，攜即將在5月正式上市的榮威D5X DMH這個(gè)大殺器打造“插混第一陣營(yíng)”的目標(biāo)，并借此加速回歸新能源主賽道的領(lǐng)跑位置。

 

實(shí)際上，榮威品牌作為自主品牌的國(guó)家隊(duì)，曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)求新求變的的第一，從品牌誕生的歷到打造出第一部 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，創(chuàng)新一直是其刻在骨子里的基因。2016年上市的榮威eRX5曾經(jīng)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最早純電車型之一和不俗的業(yè)績(jī)。其曾經(jīng)在市場(chǎng)的前瞻性和技術(shù)的創(chuàng)新方面放在在整個(gè)上汽體系亦屬超前。

 

在如今快速變化的市場(chǎng)環(huán)境下，隨著新能源市場(chǎng)的快速崛起，純電、燃油、混動(dòng)三分天下。基于此前的技術(shù)積累，依托上汽集團(tuán)技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)，榮威開(kāi)發(fā)了DMH混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、超混專用變速箱、超混專用長(zhǎng)續(xù)航電池組成，針對(duì)SUV多元化用車場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，形成了以“勁、值、順”的核心價(jià)值滿足中國(guó)主流家庭用戶全家出行、全場(chǎng)景使用的需求。榮威是國(guó)內(nèi)少有的采取基于燃油、純電和混動(dòng)三種動(dòng)力形式多元化發(fā)展路線的主機(jī)廠，無(wú)論電、油、混的市場(chǎng)比例3：3：3或者4：3：3，榮威的路線選擇都意味著其面臨的最低的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和相對(duì)廣闊的開(kāi)拓空間。單從混動(dòng)角度看，榮威DMH系統(tǒng)具備很大的擴(kuò)展性，即可以搭載1.5T也可以搭載1.0T，甚至還將鏈接氫動(dòng)力能源。可擴(kuò)展性極強(qiáng)的DMH將會(huì)成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術(shù)王牌，成為其征戰(zhàn)市場(chǎng)最大的一個(gè)技術(shù)底牌。

此前榮威宣布以50億天量補(bǔ)貼的“榮卷風(fēng)”計(jì)劃加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果單純以低價(jià)補(bǔ)貼的方式進(jìn)入市場(chǎng)拼殺，顯然動(dòng)力不足且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)含量不高，現(xiàn)在看來(lái)，隨著榮威D5X DMH制定出頗具針對(duì)性預(yù)售價(jià)格，榮威的后手來(lái)了。

 

在談到“榮卷風(fēng)”計(jì)劃的初衷時(shí)，上汽乘用車負(fù)責(zé)人表示要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如比亞迪等學(xué)習(xí)，一方面是學(xué)習(xí)對(duì)手的面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的決心和毅力；二是研究對(duì)手的打法和背后的深意。他認(rèn)為如果只是為獲得某些細(xì)分市場(chǎng)的份額，從商業(yè)邏輯看，只做一款或輛車的官降就可以了，現(xiàn)在整體全系降價(jià)，背后一定有著“市場(chǎng)清洗”重大戰(zhàn)略目的，也正是看明白這一點(diǎn)，榮威的反擊也勢(shì)在必行。

如果說(shuō)反擊是被動(dòng)的，那么從作為國(guó)家隊(duì)的角度，從擔(dān)綱榮威品牌的整體銷售渠道，重振銷售網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者的信心，以及重回主賽道的意義上說(shuō)，榮威的反擊又是主動(dòng)。某種意義上，無(wú)論上汽強(qiáng)大技術(shù)體系的背書(shū)，還是強(qiáng)有力的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品支撐，榮威都有實(shí)力和底氣從市場(chǎng)對(duì)等的角度跟對(duì)手對(duì)話。現(xiàn)在看來(lái)，4月12日開(kāi)始“榮卷風(fēng)”行動(dòng)已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)手形成有效的震懾、壓迫和對(duì)用戶吸引力，整體訂單增長(zhǎng)了一倍，用戶反饋和渠道的正向趨勢(shì)開(kāi)始形成。

如果說(shuō)“榮卷風(fēng)”計(jì)劃50億補(bǔ)貼給了榮威產(chǎn)品打市場(chǎng)消耗戰(zhàn)的資金實(shí)力，那么具體到產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)也意味著這場(chǎng)對(duì)轟中產(chǎn)品基本面的表現(xiàn)將決定著用戶用腳投票與否。最近的一次實(shí)測(cè)中，有用戶達(dá)人將榮威D7 DMH從蘭州到上海跑出了近2000km歷史性的好成績(jī)，并再次刷新了自主品牌B級(jí)車的續(xù)航紀(jì)錄，以此事件為轉(zhuǎn)折，榮威品牌旗下D7 DMH等相關(guān)車型再次回答用戶關(guān)注的熱點(diǎn)。

 

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉景安認(rèn)為除了用戶達(dá)人高超行車技巧外，更多的細(xì)節(jié)藏在不為人知的技術(shù)中。他說(shuō)很多廠商在卷混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)這件事上，偏離了節(jié)能的初衷，陷入了與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)路線，講工況、講動(dòng)力輸出，最后才講效率。他說(shuō)，上汽從一開(kāi)始就將效率作為技術(shù)開(kāi)發(fā)的原點(diǎn)，要壓榨出每一滴油的動(dòng)力價(jià)值。從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，就是把混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)跟兩個(gè)電機(jī)結(jié)合在一起，將電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、甚至空調(diào)的這些耗能的能量管理統(tǒng)一在一個(gè)變量下面，集成在一起，做到最大限度的節(jié)流，成為效率的來(lái)源。DMH系統(tǒng)還有一個(gè)最大的特點(diǎn)，是既安靜又節(jié)能。

劉景安不無(wú)驕傲的說(shuō)，這就是去年年底為什么榮威能在中汽研的混動(dòng)挑戰(zhàn)賽上拿到兩個(gè)冠軍的原因。第一個(gè)冠軍是虧電油耗冠軍，第二個(gè)冠軍就是怠速起步冠軍，怠速起步的靜音性相當(dāng)不錯(cuò)。

在劉景安看來(lái)，DMH系統(tǒng)不僅可裝在D7 DMH這樣的B級(jí)轎車也裝在D5X DMH這樣的緊湊型SUV上，具有極大的兼容性和可拓展性。這樣的混動(dòng)系統(tǒng)既然跟別人卷，都要卷在核心點(diǎn)上。一是DMH混動(dòng)要有電驅(qū)的駕駛感覺(jué)，而非油車的感覺(jué)；其次要做到足夠安靜和降噪，且節(jié)能增效；第三，面對(duì)環(huán)境是全場(chǎng)景、全路況、全域覆蓋的，這對(duì)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和用車環(huán)境實(shí)測(cè)提出了很高的要求；第四，是電池的壽命，這即關(guān)乎用戶的用車安全和長(zhǎng)期的行駛質(zhì)量，同時(shí)二手車殘值也對(duì)新車品牌和價(jià)值產(chǎn)生正向推動(dòng)。

基于強(qiáng)力支撐技術(shù)優(yōu)勢(shì)和幾乎沒(méi)有短板的特點(diǎn)，榮威將自己的產(chǎn)品跟細(xì)分市場(chǎng)里產(chǎn)品貼身緊逼，甚至摳每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)和參數(shù)表現(xiàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了宋Plus以及市場(chǎng)NO.2宋Pro，就是要做一臺(tái)均衡的、實(shí)用的，能基本滿足所有場(chǎng)景需要的一輛車。