去年7月，小鵬汽車和大眾汽車通過股權投資實現(xiàn)了第一次戰(zhàn)略合作，開創(chuàng)了中國汽車“反向合資”的先河，隨后眾多外企也紛紛入局開啟“新合資時代”，“大小合作”成為中國汽車發(fā)展史上一次具有標桿性的里程碑事件。
進入2024年，小鵬汽車和大眾汽車雙方接觸愈加頻繁，在最近不到兩個月的時間里，先后完成了兩次戰(zhàn)略合作簽署和兩次高層親密互動。外界紛紛認為，“大小合作”已經(jīng)進入到“蜜月期”——實質階段。無論是小鵬汽車還是大眾汽車都意味著即將迎來一個嶄新的發(fā)展階段。
高頻合作交流 “大小合作”進入“蜜月期”
2023年7月27日，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰(zhàn)略少數(shù)股權投資簽訂股份購買協(xié)議，小鵬汽車以每ADS(*) 15美元的價格向大眾汽車集團發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。除此之外，雙方還有戰(zhàn)略技術合作，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
在此后的半年多時間里，雙方并沒有對外呈現(xiàn)過多的合作進展。但是在最近兩個月，雙方卻開始高頻展開合作、交流互動。
2024年2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。一個半月之后，2024年 4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
今年是大眾汽車在華的第40年，為此，大眾汽車集團在2024北京車展前夕（4月24日晚）舉辦了“集團媒體之夜”，但是本次“大眾集團之夜”的亮點并不在大眾自身，而是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為重要嘉賓受邀出席。
在本次“大眾集團之夜”上，大眾CEO貝瑞德盛贊小鵬汽車，其認為大眾汽車集團與小鵬汽車有很多東西可以共同分享，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會成為未來主流。
在貝瑞德看來，小鵬汽車是中國新能源的代表，大眾、小鵬的合作基于雙方都是技術驅動的公司，擁有著相同的愿景。與小鵬的電子電氣的技術戰(zhàn)略合作是非常有意義的，能夠為大眾未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來底座基礎。
貝瑞德還表示，未來，大眾將和小鵬持續(xù)加深合作，共同為中國定制符合本地化需求的產(chǎn)品。
對此，何小鵬也表示，“大小合作”是大道至簡、互相信任、高效率，期待未來40年繼續(xù)深度合作。
何小鵬認為，首先小鵬汽車和大眾的合作秉承著“大道至簡”的理念，通過優(yōu)勢互補，把復雜的問題簡單化。其次雙方非常信任，完全開放和互相信任的走在一起，第三是高效率，大眾是超乎想象的公司，在全球都是高效率的公司，要向大眾學習效率。
對于這一以技術驅動創(chuàng)新的新勢力車企和國際車企的合作，何小鵬指出：“未來十年AI技術將深刻變革生活”。他期待將小鵬在電動化及電子電氣架構領域的前沿成果，與大眾歷經(jīng)四十年錘煉的卓越品質與硬件實力緊密結合，共同打造滿足中國本土消費者需求的車型。
第二天，4月25日，2024年北京車展正式拉開帷幕，小鵬汽車和大眾汽車不僅肩并肩出現(xiàn)在W4館，大眾CEO貝瑞德更是熱情探訪小鵬展臺，和何小鵬高興地合影留念。
“大小合作”快速進入到“蜜月期”，一方面充分說明了大眾對于小鵬汽車技術實力的高度認可，另一方面也說明，大眾已經(jīng)開始加速深入本地化合作，以期盡快跟上中國新能源汽車市場的發(fā)展節(jié)奏，保證自己在華業(yè)務的持續(xù)增長。
小鵬加入 大眾提速
相關數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾汽車集團在華市場份額為14%，相較于2018年的18%，下降了4個百分點。
今年4月初，大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆對外表示，大眾汽車希望避免在中國設置“烏托邦式”的市場目標，在激烈競爭環(huán)境下，能有超過10%的市場份額已然“非常可觀”。
自1984年成立上汽大眾以來，40年的時間里，大眾汽車集團在中國市場一共銷售了超過5000萬輛汽車，中國市場成為了大眾汽車集團在全球最大的單一市場。如今面對中國汽車市場的新能源變局，大眾汽車開始面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
兩年一個周期，中國車企正是憑借著這樣的迭代速度，開始對跨國企業(yè)發(fā)起一波又一波沖擊。傳統(tǒng)燃油車時代的迭代速度，早已不能滿足合資車企在中國市場的競爭需求，提速是擺在所有合資車企面前首先需要解決的問題。
對此，大眾汽車一方面開展大規(guī)模投資，今年4月11日，其投資25億歐元進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。另一方面則是，更加開放深入地推進本地化合作。
何小鵬曾明確表示小鵬的核心競爭力就是包括智駕、智艙在內(nèi)的智能化體驗。而這其中最底層的就是電子電氣架構，它決定了一輛車電動化和智能化水平的上限。
目前，小鵬的電子電氣架構是EEA 3.5，在集成度、數(shù)據(jù)技術平臺、分層軟件平臺等都處于行業(yè)絕對領先水平，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，實現(xiàn)智能平權，是小鵬最核心的東西。
如今，不少市場上車企的電子電氣架構依舊是傳統(tǒng)分布式電子電氣架構，無法支持后續(xù)整車 OTA 升級以及一些更高階的功能，而小鵬早已率先升級為“中央超算+區(qū)域控制”的電子電氣架構，整車 OTA的速度非常快。
以小鵬G9為例，進入EEA3.0時代，小鵬在整車OTA能力上又做出了一個非常大的突破，首先是升級時可實現(xiàn)無感，其次是升級時長縮短到了30分鐘之內(nèi)。
小鵬EEA運用了分層式管理的軟件平臺，智能化功能的迭代周期縮短50%，消費者可以“常用常新”，最快地享受到最先進、成熟的智能化功能。都說新能源汽車的本質是“軟件定義汽車”，小鵬顯然已經(jīng)走在第一梯隊。
根據(jù)合作協(xié)議，大眾汽車的CEA架構將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構打造，由小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國的技術專家共同開發(fā)。
大眾汽車方面表示：“CEA架構可降低汽車智能電子控制系統(tǒng)的復雜程度，并通過持續(xù)的整車級OTA遠程更新，實現(xiàn)快速、高效的數(shù)字服務及功能擴展。通過OTA遠程升級，包括自動駕駛在內(nèi)的先進功能將無縫集成到車輛中，并可實現(xiàn)持續(xù)更新及擴展。同時，由于采取了基于區(qū)域控制及準中央計算的架構，車輛內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%。”
因此，不難看出，面向中國本土市場的CEA架構將提升產(chǎn)品的成本競爭力，是大眾集團智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)行業(yè)領先目標的關鍵戰(zhàn)略舉措。
按照計劃，2026年在大眾安徽規(guī)模化量產(chǎn)的電動車都將使用CEA架構。大眾汽車在合肥的電動車開發(fā)強調兩點，一是提高速度，二是降低成本。與大眾汽車現(xiàn)有的MEB平臺相比，CMP的目標是使成本下降40%，開發(fā)速度提升30%。CEA架構將為這一目標的實現(xiàn)做出貢獻，它能夠降低系統(tǒng)復雜程度，并減少車輛內(nèi)控制器的數(shù)量。
率先跑通技術 “變現(xiàn)” 小鵬企業(yè)價值需要被重估
從新能源汽車全產(chǎn)業(yè)來看，小鵬汽車與大眾汽車的合作模式頗具創(chuàng)新性，小鵬汽車改變了傳統(tǒng)車企的經(jīng)營模式，拓展了技術研發(fā)的價值。
按照合作內(nèi)容，從2026年開始，大眾汽車與小鵬聯(lián)汽車合開發(fā)的電子電氣架構預計將會應用于所有在華生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動汽車上，并率先覆蓋本土開發(fā)的全新電動汽車平臺——CMP以及由該平臺打造的4款入門級電動汽車。
這意味著，在未來，大眾在國內(nèi)市場每生產(chǎn)一輛電動汽車，小鵬都能從中獲得一定的技術服務收入。
與其他國內(nèi)造車企業(yè)不同，小鵬汽車改變了以往以研發(fā)、制造、銷售智能汽車為主的單一商業(yè)模式，或將在2024年率先進入到技術服務收入時代。
所以對小鵬汽車而言，通過與大眾汽車的合作，不僅實現(xiàn)了一次技術價值“變現(xiàn)”，同時也通過其主導的一場技術反向輸出，讓曾經(jīng)依靠“市場換技術”的中國車企開始改頭換面。
在智能電動汽車時代，市場普遍認為，中國車企的技術反向輸出將成為一種新常態(tài)。小鵬汽車與大眾汽車的合作在行業(yè)內(nèi)被視為“中國技術輸出”的案例之一，讓國內(nèi)造車新勢力們看到了技術變現(xiàn)的更多可能。
而隨著與大眾汽車合作的深入推進，小鵬汽車的發(fā)展也將進入到一個新的階段。
首先，小鵬汽車用技術價值反哺研發(fā)投入，以研發(fā)成果拓展企業(yè)核心資產(chǎn)價值，所以企業(yè)價值需要被重估。
其次，對小鵬汽車而言，獲得大眾汽車的青睞及投資，意味著中國企業(yè)技術創(chuàng)新能力達到了國際領先水平，有望在資本市場獲得更多關注。未來估值也將有望再創(chuàng)新高，為投資者帶來更多回報與驚喜。
最后，隨著“大小合作”的持續(xù)推進，彼此在技術、供應鏈、市場、資金、渠道等多方面也能實現(xiàn)互補，帶來更多市場想象之外，也有助于雙方應對日益升級的市場競爭。
畢竟當前的國內(nèi)新能源汽車市場廝殺正酣，已然出現(xiàn)洗牌信號。業(yè)內(nèi)普遍認為2024年將是中國汽車品牌進入“淘汰賽”的第一年，而誰能持續(xù)站穩(wěn)牌桌并更進一步，就要看誰手中的底牌多了。
與大眾汽車深入的合作，不僅讓小鵬汽車手里抓到了更多的“王牌”，并且通過“技術輸出”和“聯(lián)合開發(fā)”，讓小鵬汽車回到了自己最熟悉和最擅長的技術戰(zhàn)場，此外還有大眾入股和后續(xù)開發(fā)的車型所產(chǎn)生的收益，為自己提供源源不斷的資金支持。無疑讓小鵬汽車在這場淘汰賽中手握更多勝算。
另外，有行業(yè)人士認為，“大小合作”的進一步推進也將會在供應鏈管理方面，為小鵬即將推進的第二品牌產(chǎn)生有利影響。