豐田與比亞迪，一家是全球第一，另一家是中國第一，一家是燃油車市場第一，另一家是新能源汽車市場的第一，它們之間在全球市場必有一戰(zhàn)。

全球市場與中國市場實際存在的割裂，造就了兩大車企的不同成就，但隨著全球電動化加速，以及比亞迪進(jìn)軍全球市場，豐田和比亞迪短兵相接的時刻很快就將到來。

油混的豐田和電混的比亞迪，一家是要維護(hù)燃油發(fā)動機(jī)的主導(dǎo)地位，一家則是要以電動車取代燃油車，誰才是對的？

 

在比亞迪成為中國第一車企、全球十大車企之后，我們對其遙遙領(lǐng)先的技術(shù)有一個印象深刻的詞匯——“技術(shù)魚池”。

從刀片電池、DM超級混動到e平臺3.0，再到如今的易四方、云輦和BYD9000自研芯片，這些都是比亞迪技術(shù)魚池的組成部分。

全球第一的豐田，也有同樣的技術(shù)群，只不過它稱之為“工具箱”，每一項技術(shù)都是為用戶服務(wù)的工具。

在第五代油電混動系統(tǒng)之后，為電驅(qū)服務(wù)的超級發(fā)動機(jī)、超級電池和固態(tài)電池等技術(shù)依次亮相，最快將在2026年正式量產(chǎn)上市。

 

“技術(shù)魚池“和“工具箱”代表著比亞迪和豐田在汽車技術(shù)路線和市場發(fā)展選擇上的巨大差異。

在比亞迪眼中，插混和純電，智能座艙和自動駕駛，這些技術(shù)都是互融共通的循環(huán)生態(tài)，技術(shù)就是比亞迪的一切。

而對于豐田而言，背靠全球市場和品牌影響力，它看重的不是技術(shù)本身，因為那只是適時而用的工具，它要的是在絕對掌控的市場號召力。

從燃油車到新能源汽車，比亞迪主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)這一場影響深遠(yuǎn)的變革，它證實了新能源汽車大有可為。

豐田則更愿意針對不同地區(qū)，甚至不同發(fā)展程度的地區(qū)匹配不一樣的技術(shù)，就像不同生產(chǎn)工藝就用不同的工具那樣，是燃油車還是新能源汽車，全球市場無法也不應(yīng)該一刀切。

 

作為全球第一家停產(chǎn)停售純?nèi)加蛙嚨能嚻螅葋喌嫌米约旱某晒槿蜍嚻蟠蛟炝艘粋€成功的模板，剩下的就看全球車企如何抉擇，以及用多長的時間下定決心。

豐田的油電混動技術(shù)誠然才是眾多跨國車企的首選，但豐田對該項技術(shù)的壟斷已經(jīng)斷絕了跨國車企的退路，電動化成為無奈的唯一選擇。

大眾汽車和通用汽車已經(jīng)推出了全新的純電動汽車，卻似乎沒有贏得全球市場的大規(guī)模認(rèn)可，但奧迪、奔馳和寶馬的舉措或許才是跨國車企對新能源汽車的真實看法。

在發(fā)布純電動概念車，或者小試牛刀的一兩款純電車型之外，三大豪華車企幾乎已經(jīng)提供了全系列燃油車型的插電混動版本，也算是對比亞迪成功經(jīng)驗的一次跟風(fēng)。

 

在比亞迪的“技術(shù)魚池”之后，幾乎所有自主車企都推出了全自研的電動化和智能化平臺，仿佛整個中國汽車產(chǎn)業(yè)一夜之間脫胎換骨。

然而，比亞迪不僅面臨貿(mào)易限制的全球市場苦戰(zhàn)，還要提防國內(nèi)市場的輿論反噬，因為它已經(jīng)是中國第一，一舉一動都備受關(guān)注，甚至也有人會想方設(shè)法把它拉下馬。

豐田則更加深謀遠(yuǎn)慮，它的“工具箱”一開始就聯(lián)合了馬自達(dá)和斯巴魯?shù)溶嚻螅鴼淙剂想姵丶夹g(shù)更是已經(jīng)與寶馬達(dá)成了全面合作。

在中國這個最大的汽車市場，豐田在電動化和智能化領(lǐng)域深耕多年，比亞迪、華為、小馬智行和Momenta已經(jīng)成為了豐田電動智能生態(tài)的一員。

 

盡管豐田擁有全球市場和千萬輛年銷量規(guī)模，但比亞迪借助新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和未來前景，正在以更快的速度不斷對豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。

汽車市場的快速變化，尤其是電動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的突破，已經(jīng)讓人無法想象一年后，甚至半年后的場景。

有時是一段很長時間內(nèi)的換代式穩(wěn)步更新，卻時不時就可能來一次幾何級數(shù)般的爆發(fā)，這已經(jīng)不只是考驗戰(zhàn)略眼光的事情，而是企業(yè)快速、高效和精準(zhǔn)應(yīng)對不確定型的能力問題。

在這一點上，比亞迪已經(jīng)用自己的成功戰(zhàn)勝了豐田，就看在下一個戰(zhàn)場，雙方的戰(zhàn)況又將會如何峰回路轉(zhuǎn)。