2025年11月，廣州車展。鎂光燈下，MG展臺中央，一輛看似平常的純電兩廂車成為全場焦點——全新MG4半固態安芯版正式亮相。它不僅是MG品牌新百年起航的首款力作，更是全球首款量產搭載半固態電池的車型。更令人驚嘆的是，它并非遙不可及的“技術標本”，而是將于12月實打實交付用戶、定價下探至10萬級的量產車。這標志著半固態電池技術從實驗室走向市場的“最后一公里”被徹底打通，也意味著MG以“技術平權”之姿，將被認為高不可攀的高能高安全電池技術，帶入尋常百姓家。
在新能源汽車市場狂飆突進的今天，電池安全、冬季續航、北方高寒地區用車體驗等痛點，始終是懸在行業頭頂的達摩克利斯之劍。半固態電池被廣泛視為破局的關鍵方向，卻因量產難度高、測試標準嚴、成本控制難，成為橫亙在多數車企面前的“三座大山”。而今，MG不僅成功翻越這三座大山，更將半固態電池從“高端專屬”拉至“大眾級市場”，背后是上汽體系深厚的技術積淀與果敢的戰略決心。
“這個‘吹牛’，我們是第三方幫我們做的驗證。”面對媒體關于“安全性超20%是否夸張”的質疑，上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃回應得從容而篤定。他口中的第三方，正是國家級檢測機構中汽中心。測試標準在行業最高基礎上再加碼20%以上，部分項目甚至加嚴50%。螺紋鋼針穿刺、400J底部球擊、-45℃極寒冰凍、800℃高溫火燒……一系列“超綱”測試，不僅驗證了電池的“硬核”安全實力，也為行業樹立了新的安全標桿。
然而，在陳萃看來，數字只是表象，安全本身無價。“如果我給您一臺車，說這款電池的安全性比其他市面上所有的車好10%，您愿意付多少錢？沒有人可以回答出來。”他強調，“對于品牌方、技術開發方來說，在安全上的整個投入再多也不為過，因為它面向消費者，給客戶帶來的價值，甭管是10%還是20%，真的就是無價的。”
真正引發行業震動的，不僅是MG實現了半固態電池的量產，更是其將這項“明日科技”率先搭載于一臺10萬級的MG4之上。“今天拿著50萬、100萬到今天車展展館里面去找，買不到一臺半固態電池的車，全球所有地方都買不到。但是我們今天在一臺不到10萬的MG4上提供給客戶了。”陳萃坦言，這背后是MG“體驗平權”與“技術平權”理念的極致體現。“我們把這樣一個電池放到這樣一個價位段的車上，大部分客戶都能夠承擔得起。我覺得做好安全、加大投入，把它做到合理的價位，讓大部分客戶可以享受到，這是我們根子上的一個理念。”
