近年來，由于受到高油價的沖擊，不少消費者在買車時，首要考慮就是燃油經(jīng)濟(jì)性，說白了就是對出行成本的考量。對于傳統(tǒng)的燃油車，加滿一箱油續(xù)航一般在500-700km之間，按照8塊錢一升來算，每公里成本大概在5毛錢左右。

不過，近日比亞迪發(fā)布了第五代DM混動系統(tǒng)，搭載著最新技術(shù)的秦L和海豹06也同步上市。兩款新車指導(dǎo)價均為9.98-13.98萬元，標(biāo)稱百公里虧電油耗能做到了2.9L，綜合續(xù)航可到2100km，一公里費用在兩毛錢左右。對消費者而言，2000公里的續(xù)航能力完全超出了預(yù)期，這已經(jīng)不是一星期補(bǔ)能幾次的問題，如果只用來上下班通勤代步，補(bǔ)能頻率差不多可以做到2-3個月一次，全球混動進(jìn)入新時代！

這背后主要得益于三個全新的架構(gòu)：一是電為主的動力架構(gòu)；二是全溫域整車熱管理架構(gòu)、三是智電融合電子電氣架構(gòu)。

其中，插混專用發(fā)動機(jī)最高熱效率突破46.06%，高效區(qū)工作占比更大；EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%；刀片電池能量密度提升15.9%，放電倍率16C/回饋倍率5C，疊加比亞迪刀片電池直冷、全新第二代電池直冷系統(tǒng)、全新第二代脈沖自加熱3項新技術(shù)，實現(xiàn)了更快更高效的電池?zé)峁芾?；采用?2V磷酸鐵鋰小電池；插混動力域控7合一，實現(xiàn)了功能復(fù)用，充分提升整車的集成度和性能。

整體來看，比亞迪DM5.0技術(shù)實現(xiàn)的低油耗、長續(xù)航是通過更強(qiáng)大的硬件和更高效的軟件控制策略來實現(xiàn)的，對車輛的其他部件并未做大幅調(diào)整，這就意味著新技術(shù)成本可控，并且可以快速復(fù)制應(yīng)用到插混車型上。

都知道，插混作為從燃油到純電的過渡形態(tài)，動力形式更加靈活，結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者的優(yōu)勢，使得能耗效率更高。其中，比亞迪的DM可謂是插混技術(shù)的典型代表，歷經(jīng)四次迭代，搭載在秦、宋、唐等熱銷車型上，久經(jīng)市場驗證。如今，第五代DM混動技術(shù)不僅讓中國品牌的車輛油耗進(jìn)入了“2升時代”，同時也實現(xiàn)了“電比油低”。

過去我們常常會說買燃油車和買新能源車的不是一撥人，但現(xiàn)在能耗低、綠牌、“電比油低”等優(yōu)勢，就深深刺痛著燃油車主的神經(jīng)，越來越多燃油車主開始考慮插混車型。而且，隨著第五代DM技術(shù)的推廣，對于沒有家充樁且看重用車經(jīng)濟(jì)性的消費者，其實也沒必要考慮純電車了。

為什么這么說？按照市面電價1-1.5塊，電耗水平12-15度/100km來算的話，純電車每公里用車成本也大概是兩毛左右水平。即便是如今油價高企的大環(huán)境下，比亞迪DM混動技術(shù)的成本，也能逼近電車的水平。

所以現(xiàn)階段來看，其實在政策、成本、技術(shù)等綜合因素來看，混動車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。反倒是純電車，還有很多條件尚未成熟，普及存在一定的不確定性。這樣來看，以比亞迪DM為代表的插混技術(shù)，應(yīng)該是目前新能源市場的“最佳方案”