作為廣汽番禺行動的關(guān)鍵一環(huán)，廣汽埃安的調(diào)改已經(jīng)初見成效，楊龍領(lǐng)導(dǎo)的全新團(tuán)隊(duì)、首款增程車i60以及與京東聯(lián)名的AION UT Super，煥然一新的面貌仿佛回到了廣汽埃安剛剛成立之時的意氣風(fēng)發(fā)。

然而，作為京東、寧德時代和廣汽埃安三方創(chuàng)新性合作的項(xiàng)目，AION UT Super正式交付第一周就超過了1000輛，同時也迎來了一場暴風(fēng)驟雨般的爭論，包括新車宣傳“天窗圖片”與實(shí)車不符，“開票城市限制”導(dǎo)致無法領(lǐng)取國補(bǔ)，以及399元/月租電價格限定3000公里行駛里程等等。

站在新舊交替的歷史時刻，從人員、組織架構(gòu)到車型和市場，廣汽埃安都需要重新出發(fā)，甚至是從頭再來，以往的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不再適用于當(dāng)下的市場，AION UT Super引發(fā)的這一場爭論，也是對新廣汽埃安的一次考驗(yàn)，甚至可以說是面對2026年嚴(yán)峻市場形勢的一次練兵。

這一次廣汽埃安沒有選擇沉默，也沒有高談闊論，而是聯(lián)合寧德時代、京東三方一周內(nèi)連開兩場“聽勸會”，向用戶道歉并提出限時補(bǔ)償方案以及退訂退款方案，最終讓京東首車的風(fēng)波正式告一段落。這次事件也為后續(xù)車型的合作積累了珍貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有助于京東賣車完善全鏈路的生態(tài)和服務(wù)體系。

作為廣汽埃安的全球車型之一，AION UT將成為廣汽埃安開拓海外市場的主力車型之一，AION UT Super這場“及時雨”，也讓我們看到廣汽埃安已經(jīng)具備了應(yīng)對市場新一輪挑戰(zhàn)的體系力量。

自廣汽新能源2017年從廣汽傳祺分離，到廣汽埃安2020年獨(dú)立運(yùn)營，時間僅僅過去了8年，首任總經(jīng)理古惠南彼時以開創(chuàng)性的思維，打造了傳統(tǒng)車企首發(fā)的純電動汽車專屬平臺以及電動智能自研生態(tài)，成功躋身純電動汽車銷量全球前三。

如今，在廣汽番禺行動之下，廣汽埃安與廣汽傳祺全面實(shí)現(xiàn)資源整合，打造大廣汽自主事業(yè)格局，再加上華為乾崑智能給組織架構(gòu)、運(yùn)營體系和車型開發(fā)帶來的翻天覆地的變化，楊龍所面臨的問題，比古惠南主導(dǎo)埃安初創(chuàng)階段時還要嚴(yán)峻得多。

面對即將來臨的2026年，廣汽埃安需要加速公司內(nèi)部的融合，全員擰成一股繩，應(yīng)對中國汽車市場的再一次轉(zhuǎn)折，還要實(shí)現(xiàn)與廣汽傳祺協(xié)同運(yùn)營，與啟境汽車混線生產(chǎn)，并完成與廣汽昊鉑的切割，內(nèi)外雙重挑戰(zhàn)也讓我們可以在第一時間看到新廣汽埃安究竟是否還有未來。

當(dāng)年，新能源汽車市場主要由特斯拉和比亞迪兩大巨頭領(lǐng)跑，而蔚小理仍需要借助潑天的流量來贏得生存的機(jī)會和空間。如今，各大傳統(tǒng)車企已經(jīng)加速完成電動智能化轉(zhuǎn)型，除了純電動汽車，插電混動和增程電動技術(shù)也開始成為新能源汽車銷量的主力。

依托廣汽集團(tuán)星源增程技術(shù)，廣汽埃安率先推出了i60的增程版和純電版兩款車型，它們是廣汽埃安進(jìn)入混動市場的一次嘗試，也是全新車型命名體系的首款車型。未來，廣汽埃安將逐步完成轎車“A系列”、SUV “I系列”和跨界車“N系列”， 覆蓋純電和增程雙動力的全系列車型布局。

從i60雙車上市到AION UT Super跨界出圈，廣汽埃安持續(xù)努力打破原有的刻板印象，而本次與京東和寧德時代三方聯(lián)名合作所引發(fā)的市場爭論，也讓我們看到了廣汽埃安的全新形象，不回避問題，更加接地氣，更加及時而妥善地回應(yīng)用戶訴求。

作為見證著廣汽埃安從打樁開始到四座工廠全球布局的一員，我選擇相信努力求變的廣汽埃安，在回歸理性的新能源汽車市場中，必定能贏得用戶的認(rèn)可和信任。