縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，各大車企在最近一年的時(shí)間里可以說是“卷成了麻花”，因?yàn)樵诿鎸?duì)當(dāng)下競爭如此激烈的市場環(huán)境，它們也不得不這樣做。但對(duì)于我們消費(fèi)者以及整個(gè)汽車工業(yè)來說，這并不是一件壞事，它不僅可以讓消費(fèi)者用更實(shí)惠的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品，同時(shí)也能夠加速推進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。那么在這其中，比亞迪作為中國新能源領(lǐng)域的熱門汽車品牌，它旗下的很多產(chǎn)品基本上都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)在銷量成績上也讓不少友商羨慕。

就拿秦PLUS DM-i這臺(tái)車來講，該車憑借足夠低的價(jià)格為用戶營造出高性價(jià)比的產(chǎn)品力，長續(xù)航低用車成本的優(yōu)勢(shì)也成為了很多家庭用戶選擇它的理由。而隨著時(shí)間的推移，比亞迪旗下的又一款中型混動(dòng)轎車即將上市（上市時(shí)間5月28日），而它就是加長版的“秦PLUS DM-i”，名為比亞迪秦L。

那么對(duì)于比亞迪秦L來說，這款車是出自比亞迪新一代插混平臺(tái)專用平臺(tái)的產(chǎn)品，并且也得到了第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)賦能，同時(shí)全新的底盤結(jié)構(gòu)也會(huì)提升新車的駕乘舒適性。從動(dòng)力上來看的話，這套第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)同樣是給秦L提供了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為101匹。此外，與之匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有120kW和160kW兩種不同的版本，從而對(duì)應(yīng)車身重量不同的秦L。

電池續(xù)航方面，秦L配備了最大15.87kWh容量的刀片電池，據(jù)悉充電狀態(tài)下可以給到120公里的純電續(xù)航。此外，比亞迪秦L還裝配了一個(gè)容積50L的油箱，如果按照第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的能力來看，新車大概率會(huì)給出2000公里左右的綜合續(xù)航成績。對(duì)于這個(gè)續(xù)航能力來講，在插混領(lǐng)域當(dāng)中確實(shí)是比較前衛(wèi)，同時(shí)也讓消費(fèi)者感到驚訝甚至表示懷疑。當(dāng)然了，除了擁有2000公里左右的綜合續(xù)航之外，比亞迪秦L的百公里饋電油耗最低可以做到3.8L，這對(duì)于一臺(tái)中型尺寸的混動(dòng)轎車來說也算是一個(gè)突破性的“數(shù)字”。

另外我們從網(wǎng)上曝光的第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)專利細(xì)節(jié)來看，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪這套全新一代混動(dòng)系統(tǒng)的主要變化在于電機(jī)輸出都要經(jīng)過行星齒輪的減速機(jī)構(gòu)，其次就是加入了雙離合器用來控制動(dòng)力的流向。而且值得一提的是，第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)還支持多種不同的驅(qū)動(dòng)形式，其中包含了串聯(lián)增程，以及單電機(jī)純電、雙電機(jī)純電和雙電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)輸出。不僅如此，第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)相比上一代體積更小，同時(shí)隨之而來的體積也會(huì)更輕，再加上整套系統(tǒng)中包含的發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率），以及電混系統(tǒng)和刀片電池也進(jìn)行了綜合性的提升，所以也會(huì)進(jìn)一步的提升整車的能耗水平。

在底盤懸架方面，比亞迪秦L的后懸掛換上了多連桿式的獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)上看這套懸架結(jié)構(gòu)可以為其提供不錯(cuò)的濾振性，在通過一些細(xì)碎的顛簸路段時(shí)，底盤對(duì)于路面的震動(dòng)過濾的還是比較徹底的，對(duì)比秦PLUS DM-i在舒適性方面有明顯的提升。當(dāng)然了，對(duì)于一臺(tái)車長超過4.8米（4830mm）的中型車來說，偏舒適性的底盤其實(shí)也是它應(yīng)該做的。