榮威全系直降2萬(wàn)，五十億補(bǔ)貼加持，價(jià)格戰(zhàn)誰(shuí)將笑到最后？
2024年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，各大車(chē)企為奪取市場(chǎng)份額不遺余力。作為自主品牌國(guó)家隊(duì)，榮威汽車(chē)發(fā)起了＂榮卷風(fēng)＂大型降價(jià)活動(dòng)，對(duì)旗下多款熱門(mén)車(chē)型直接讓利2萬(wàn)元，預(yù)計(jì)投入超過(guò)五十億元的巨額補(bǔ)貼。這一動(dòng)作被視為向比亞迪秦PLUS榮耀版等競(jìng)品車(chē)型＂致敬＂，引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和熱議。
榮威此次大手筆投入，主要針對(duì)D7 DMH、D7 EV、RX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等明星車(chē)型。D7系列作為榮威的戰(zhàn)略新兵，一經(jīng)推出便贏得市場(chǎng)熱捧。
降價(jià)后，D7 DMH的起步價(jià)僅為12.18萬(wàn)元，比肩秦PLUS DM-i，但提供了更大車(chē)身尺寸、更長(zhǎng)純電航里程等優(yōu)勢(shì)。D7 EV的起價(jià)也降至12.98萬(wàn)元，成為十萬(wàn)級(jí)別里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。
D7系列憑借出色的綜合表現(xiàn)，被認(rèn)為重塑了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局。它搭載了上汽自主研發(fā)的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在＂中國(guó)心＂評(píng)選中獲得＂十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)＂殊榮，突破了日系品牌的壟斷。
在多項(xiàng)權(quán)威測(cè)試中，D7 DMH更是展現(xiàn)出卓越的綜合性能。它不僅獲得2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽虧電油耗冠軍，還在工信部的百公里油耗測(cè)試中拿下1.9L/100km的傲人成績(jī)，彰顯出超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
除了出眾的動(dòng)力總成，D7系列在智能網(wǎng)聯(lián)、安全主被動(dòng)防護(hù)等方面也有不俗表現(xiàn)。它配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)人值守跟車(chē)；同時(shí)通過(guò)雙重安全氣囊、全景攝像頭等裝備，為車(chē)主帶來(lái)360°無(wú)死角安全保護(hù)。
榮威還為D7系列提供了線上取送車(chē)、道路救援、代客充電等增值服務(wù)，以及雙十六標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)和技術(shù)支持，致力于為消費(fèi)者帶來(lái)貼心舒適的用車(chē)體驗(yàn)。
榮威之所以能在當(dāng)下車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，很大程度上得益于上汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)實(shí)力。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽多年來(lái)一直高度重視自主創(chuàng)新，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域投入了大量資金和人力。
早在2015年，上汽就已經(jīng)開(kāi)始布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，如今已經(jīng)形成了涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池等多種技術(shù)路線的完整產(chǎn)品矩陣。插電混動(dòng)技術(shù)就是上汽的一大拳頭。
上汽自主研發(fā)的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是這一技術(shù)路線的杰出代表。它采用了行業(yè)領(lǐng)先的三電機(jī)九工位設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的任意組合，大幅提升整車(chē)效率。
DHT系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的智能能量管理能力，可根據(jù)不同的工況智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)能量的高效回收和利用。這就使得搭載該系統(tǒng)的車(chē)型，不僅純電航里程更長(zhǎng)，綜合工況油耗也更低。
除了動(dòng)力總成，上汽在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣有著不俗的建樹(shù)。它與百度、華為等科技公司建立了深度合作關(guān)系，共同推進(jìn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。
如今，上汽已經(jīng)能夠?yàn)檐?chē)主提供高度智能化的出行體驗(yàn)。比如說(shuō)，D7系列就配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)人值守跟車(chē)。L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟，必將進(jìn)一步提升出行的便捷性和安全性。
面對(duì)當(dāng)下車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，榮威似乎并不懼怕價(jià)格戰(zhàn)的硝煙。它更傾向于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品，從而贏得市場(chǎng)。
榮威此次降價(jià)活動(dòng)的目的，并非單純?yōu)榱藟旱蛢r(jià)格。它更多的是希望借助價(jià)格的杠桿作用，讓更多消費(fèi)者能夠買(mǎi)得起高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。
以D7系列為例，雖然降價(jià)后的起步價(jià)格只有十萬(wàn)級(jí)別，但它在動(dòng)力、智能、安全等諸多方面的表現(xiàn)，完全不輸于那些價(jià)格遠(yuǎn)高于它的合資品牌車(chē)型。這就為消費(fèi)者提供了＂B比A強(qiáng)＂的高性價(jià)比選擇。
榮威也清楚，單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是很難取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。它更看重通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
比如說(shuō)，D7系列所搭載的DHT超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是榮威多年來(lái)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域不斷鉆研的成果。這一系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱的任意組合，大幅提升整車(chē)效率，而且還具備強(qiáng)大的智能能量管理能力，可根據(jù)不同的工況智能調(diào)節(jié)各部件的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)能量的高效回收和利用。
