說(shuō)到賽道，大家都不陌生，平整的瀝青路面、寬闊的連續(xù)彎角、巨大的緩沖區(qū)...但是地下賽道你們一定沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，混跡車圈多年的小編也是頭一次體驗(yàn)——近日，小編參加吉利銀河E8試駕活動(dòng)，本以為又是平平無(wú)奇的一次試駕，哪曾想吉利玩兒起了花活兒，選址山城一處地下車庫(kù)，由環(huán)氧路面與無(wú)數(shù)立柱組成了一條頗具挑戰(zhàn)的地下賽道，實(shí)話講，車子本身沒(méi)點(diǎn)硬實(shí)力，還真不敢來(lái)趟這“渾水”。

吉利銀河E8基于SEA全球智能純電架構(gòu)開發(fā)，三維來(lái)到5010×1920×1465mm，軸距2925mm，已然達(dá)到準(zhǔn)C級(jí)車級(jí)別，在這樣一臺(tái)大家伙身上去找駕控感，而且還是在抓地力很弱的環(huán)氧地面上，這真的現(xiàn)實(shí)嗎？銀河E8給出了肯定的答案。

首先是動(dòng)力部分，800V超高壓平臺(tái)、475kW碳化硅電四驅(qū)，710N·m最大扭矩，零百加速時(shí)間3.49s等硬實(shí)力，組成了同級(jí)領(lǐng)先的推背感，甚至是加速眩暈感，深踩一腳電門，能夠清楚的感受到動(dòng)力已經(jīng)突破抓地力，輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的嘯叫聲，這樣的動(dòng)力水平放在日常行車中，超車就跟過(guò)凌晨的馬路一樣簡(jiǎn)單。

其次是操控部分，此次試駕的是800V四驅(qū)版車型，其在底盤前后穩(wěn)定桿、懸架、減振器方面進(jìn)一步進(jìn)化，極限情況下車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，側(cè)向支撐更足，配合上調(diào)校得當(dāng)?shù)碾娍叵到y(tǒng)，即使在環(huán)氧地面上猛打方向或者猛給電門，車身都能保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，不太會(huì)擔(dān)心側(cè)滑失控撞上旁邊的立柱，無(wú)論是才拿駕照的小白還是賽道老鳥，這一點(diǎn)都堪稱是駕駛者福音，在享有出眾操控的同時(shí)，又能保證行車安全。

值得一提的是，吉利銀河E8的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.62m，這意味著它轉(zhuǎn)向靈活，指哪打哪；50:50黃金軸荷比，重心低、過(guò)彎穩(wěn)；82km/h麋鹿成績(jī)，全球第三！種種數(shù)據(jù)均表明銀河E8是一臺(tái)妥妥的“駕駛者之車”。

最后來(lái)說(shuō)一說(shuō)它的價(jià)格，銀河E8售價(jià)區(qū)間為16.58~22.88萬(wàn)元，一想到其全身的科技與狠活兒，這定價(jià)的確有誠(chéng)意，若是你正在考慮入手這臺(tái)車，小編給一個(gè)發(fā)自肺腑的建議：若是預(yù)算足夠，一定要上800V四驅(qū)版車型，閉眼沖沒(méi)毛病！