第一批特斯拉車主已經(jīng)開始換電池了，關(guān)于天價(jià)換電池費(fèi)用的討論在車主群體里引發(fā)了廣泛關(guān)注，從官方售后報(bào)價(jià)到第三方維修的例子來看，換電池的成本因?yàn)檐囆汀⑹褂们闆r和技術(shù)不一樣差得特別多，有些情況里費(fèi)用甚至超過了車現(xiàn)在還值的錢，這種情況正考驗(yàn)著早期電動(dòng)車主怎么拿主意。
就拿高端車型 Model S 來說，它裝的九十千瓦時(shí)電池組，換一次成本一般在十二萬到二十四萬六之間，有位二零一七年買 Model S 的車主，開了八年半后去問官方售后，修電池模塊要十六萬，換全新的電池組就得二十二萬，還有類似的情況，有個(gè) Model S 車主因?yàn)槭鹿拾央姵刈矇牧耍?S 店直接報(bào)了五十四萬，這個(gè)數(shù)差不多是新車指導(dǎo)價(jià)的三分之二。
跟 Model S 比，入門的 Model 3 和 Model Y 換電池就 “親民” 點(diǎn)，后驅(qū)版六十千瓦時(shí)的電池?fù)Q一次大概十二萬六千九，全驅(qū)版七十八點(diǎn)四千瓦時(shí)的大概十四萬六千七，一般換電池的費(fèi)用集中在七萬到十四萬之間，之所以有這差別是因?yàn)榧夹g(shù)更新了，Model 3 和 Model Y 用的是更先進(jìn)的電池模組設(shè)計(jì)，單個(gè)模塊成本大概兩千塊，要是只需要換部分模塊，費(fèi)用就能降到幾萬塊。
特斯拉電池組是由幾百個(gè)獨(dú)立小包組成的，每個(gè)小包含著大概七十塊電池單元，這種積木式的模塊化設(shè)計(jì)給維修留了靈活度，要是只有個(gè)別模塊老化或者壞了，只換對(duì)應(yīng)的小包就行，費(fèi)用能省不少，但要是電池性能整體衰減超過百分之三十，就得整個(gè)換電池組，費(fèi)用也會(huì)漲到最高，比如有位 Model 3 車主，因?yàn)殡姵赝馑ㄩy掉了導(dǎo)致氣密性有問題，得整個(gè)換電池，預(yù)估要十五萬，可車現(xiàn)在值的錢還沒這么多，陷入 “換電池不如換新車” 的困境。
另外，不同地區(qū)的差異、工時(shí)費(fèi)還有技術(shù)配置也會(huì)推高成本，特斯拉服務(wù)中心的工時(shí)費(fèi)高達(dá)每小時(shí)一千一百三十五塊七毛五，換一次電池通常要超過十三小時(shí)，人工成本占比很明顯，有些高端車型裝的一百千瓦時(shí)電池，因?yàn)槿萘扛蟆⒓夹g(shù)更復(fù)雜，換一次甚至能突破二十四萬。
不過特斯拉給電池提供了八年不限里程的質(zhì)保，質(zhì)保期里要是電池容量衰減超過百分之三十，就能免費(fèi)換，這個(gè)政策給早期車主提供了重要保障，比如有位二零二一年買 Model 3 的車主，四年后因?yàn)殡姵毓收嫌|發(fā)了免費(fèi)更換的條款，躲開了高額支出。