11月18日，嵐圖全新MPV泰山正式上市，新車定價37.99萬—50.99萬元，并推出價值4.8萬元的限時權益。

文中圖片均來自嵐圖汽車官網(wǎng)

從市場定位來看，所進入的價格帶，是當前中國新能源市場競爭最激烈、品牌價值分化最明顯的區(qū)間，也是豪華SUV由燃油向新能源轉移過程中利潤與品牌力同時被重塑的核心戰(zhàn)場。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國高端新能源SUV銷量同比增長超過60%，市場整體規(guī)模持續(xù)擴大，而自主品牌在30萬—50萬元區(qū)間的滲透率已超過35%，顯示出明顯向上突破的趨勢。

在此區(qū)間內，由各家車企的“9系”旗艦產品構建的競爭環(huán)境，在今年以來發(fā)生了顯著變化。

一方面，傳統(tǒng)豪華燃油品牌的銷量繼續(xù)下行，其30萬—50萬元級燃油SUV的市場份額被快速蠶食；另一方面，中國品牌對于豪華SUV的價值定義正在發(fā)生分層，其中一部分依靠性價比沖擊中端市場，另一部分則試圖在高端區(qū)間建立穩(wěn)定認知。

從今年的總體趨勢看，當越來越多中國品牌在30萬元以上市場奪取合資品牌曾經的市場份額之際，這些品牌在該區(qū)間的競爭也進入第二階段：規(guī)模擴張放緩、競爭維度變得更重體系和品牌厚度，而單車亮點的溢價能力明顯下降。

在這樣的環(huán)境下，嵐圖的銷量表現(xiàn)展現(xiàn)出了一定的競爭力。今年以來，嵐圖在新能源高端陣營中維持穩(wěn)健增長，11月，嵐圖剛剛實現(xiàn)第30萬輛整車下線。尤其是夢想家車型在20萬—35萬元區(qū)間建立了相對穩(wěn)定的用戶基礎，并保持連續(xù)多月的同比增速。

不過，與頭部造車新勢力與新能源車企相比，嵐圖總體規(guī)模仍有限。想要打破這一單品驅動難題，嵐圖急需將銷量結構從“產品單點突破”轉向“產品矩陣驅動”。

在此前提下，嵐圖泰山對于嵐圖的戰(zhàn)略意義不言而喻。

泰山的核心競爭力在于體系化整合底盤、三電、智能化與安全技術。國產首發(fā)的三腔空氣懸架、EDC魔毯底盤及雙向16°后輪轉向，使大尺寸SUV在通過性和平順性上接近百萬級豪華車標準；800V嵐海智能超混系統(tǒng)與65kWh電池保證續(xù)航與補能效率，同時首批搭載華為乾崑ADS 4四激光方案，使智能駕駛能力達到行業(yè)頂尖水平。

這種以核心技術為基礎的體系化能力，使嵐圖在面對理想、問界、極氪等競爭對手時，既具備同等的硬件實力，也具備智能化生態(tài)整合能力。

而在空間與舒適性方面，泰山則通過六座平權布局解決傳統(tǒng)大六座SUV第三排妥協(xié)問題，同時配合AI云舒座椅與東方美學設計，強化品牌的差異化理念。