2015年，零跑汽車正式成立。

2019年，零跑旗下首款量產(chǎn)車型S01正式上市。

2020年，零跑T03正式上市，零跑C11也在廣州車展上完成了全球首發(fā)。

2021年到2022年，零跑不僅正式推出了C系列車型，而且在港股完成上市，甚至首批海外門店也相繼落地。

可時間來到2023年1月，零跑的交付量僅為1,139臺；同時關(guān)于零跑的負面新聞也層出不窮，零跑S01停產(chǎn)、承諾的功能未能如期兌現(xiàn)、C系列車型品控不佳......

但好在，零跑通過大幅度降價穩(wěn)住了局面。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2024年，零跑C10和零跑C16的出現(xiàn)，讓零跑被貼上了「半價理想」的標(biāo)簽，但也讓零跑的銷量實現(xiàn)了飛躍。

在這一年，零跑的月銷量突破了3萬大關(guān)；在這一年，零跑與Stellantis集團共同宣布成立「零跑國際」；在這一年，零跑成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的企業(yè)；在這一年，零跑帶來了B系列車型......

在零跑成立十周年之際的2025年，得益于B系列車型帶來的新能量，零跑走上了新的高度。

最近半年以來，零跑穩(wěn)居新勢力銷冠位置，并且在9月再創(chuàng)歷史新高，全系交付量達66,657臺新車，同比增長超97%的同時，月銷量也首次突破6萬大關(guān)。

不久之前的慕尼黑車展上，零跑又帶來了全新個性戰(zhàn)略新品零跑Lafa5。

不過回顧零跑的過往可以看到，他們的優(yōu)勢在于性價比，無論是廉價小車的代表T03，還是被稱為「半價理想」的C10以及C16，都是便宜大碗的代表車型，但從來沒有人把零跑和高端、豪華聯(lián)系起來。

在現(xiàn)如今這個階段，零跑汽車非常需要一款旗艦產(chǎn)品，所以零跑D19來了。

10月16日，零跑汽車旗下全新大型SUV——零跑D19正式首發(fā)亮相。

作為零跑D系列的首款產(chǎn)品，零跑D19定位為6座旗艦大型SUV，目前官方給出的預(yù)計售價在25-30萬元。按照零跑的調(diào)性，我認為其正式售價預(yù)計還會有3萬元左右的下探空間。

雖然價格并不算太貴，但從目前已知的信息來看，這款車絕不辜負旗艦之名。