無人駕駛技術(shù)自誕生之初便承載著人類對于智能交通的無限憧憬。2024年5月，武漢、上海等地開展了大面積無人駕駛車輛的商業(yè)化運營，讓無人駕駛技術(shù)概念大規(guī)模普及。
近日，專注高階智能駕駛系統(tǒng)的科技公司——安徽中科星馳自動駕駛技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、首席技術(shù)官王智靈接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪。他回顧了個人與無人駕駛技術(shù)結(jié)緣的經(jīng)歷，無人車從設計到實際應用的演變過程，并對當下自動駕駛技術(shù)路線、商業(yè)閉環(huán)以及未來發(fā)展目標分享了自己的看法。在他看來，無人駕駛將先在最累最苦最危險的行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
受訪者供圖
結(jié)緣無人車：本質(zhì)上是輪式移動機器人
1998年，王智靈考入中國科學技術(shù)大學少年班，博士畢業(yè)后，進入中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院，自此開啟了長達15年的無人駕駛研究，見證和參與了無人駕駛技術(shù)從無到有的過程。
2021年12月，中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院科技成果轉(zhuǎn)化，中科星馳成立，很快獲得了江汽集團的戰(zhàn)略投資，并合資成立星馳智卡。2024年2月，中科星馳首次實現(xiàn)單季度超億元訂單簽訂。2024年5月開始，無人駕駛汽車出現(xiàn)在多個城市的街頭巷尾，無人駕駛從夢想走向現(xiàn)實。
NBD：您是如何與無人駕駛技術(shù)結(jié)緣的？
王智靈：1998年我來到中國科學技術(shù)大學，選擇了自動化專業(yè)。無人車本質(zhì)上是輪式移動機器人。我畢業(yè)時正逢無人車研究興起的時代，當時判斷無人駕駛是未來發(fā)展的方向，所以我選擇了進行無人駕駛方向的研究。
從無人駕駛技術(shù)到無人車，這一過程極為復雜，只有將技術(shù)真正融入車輛中，才能實現(xiàn)其價值。2021年，我們抓住機會共同創(chuàng)立了中科星馳，希望把我們驗證過的原型技術(shù)轉(zhuǎn)化為可以在生產(chǎn)和生活中應用的產(chǎn)品。
NBD：星馳開始就切入高階自動駕駛，走的是躍進式技術(shù)路線嗎？
王智靈：不能稱之為躍進式技術(shù)路線。在2020年左右，隨著深度神經(jīng)網(wǎng)絡的發(fā)展和大模型的興起，我們判斷技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，可以應用到實際場景中，2021年中科星馳成立。盡管具有產(chǎn)業(yè)化希望了，但我們?nèi)杂泻芏鄦栴}要去攻克，比如Corner Case（邊緣案例）的問題等。
NBD：請介紹一下中科星馳和江汽集團的合作情況。
王智靈：我們的產(chǎn)品有無人駕駛巴士、無人駕駛零售車，無人駕駛礦卡等。我們選擇和主機廠深度合作，江汽集團可以提供優(yōu)秀的整車制造能力，而我們能提供核心智能零部件和軟硬一體的智能駕駛系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。希望雙方友好合作下，促進主機廠實現(xiàn)智能化快速轉(zhuǎn)型。我們與江汽合資成立子公司安徽星馳智卡科技有限公司，星馳占股60%，江汽占股40%。
談技術(shù)安全：上限要高，下限也必須要高
無人車的工作邏輯通常遵循一系列自動化步驟，從環(huán)境感知到做出決策，再到執(zhí)行相應的動作。感知系統(tǒng)是其智能決策的基礎，車輛需要正確理解周圍環(huán)境。在決策過程中，車輛需要規(guī)劃出適合作業(yè)的路徑，通過執(zhí)行控制系統(tǒng)對車輛的油門、剎車和轉(zhuǎn)向進行精確操控，并根據(jù)實時環(huán)境變化做出快速反應。
和有人駕駛的車輛相比，社會公眾對無人駕駛車輛的容錯率更低。王智靈認為，端到端自動駕駛技術(shù)的上限很高，但是當前下限還不夠高。
NBD：怎么理解自動駕駛是一個復雜的狹義人工智能問題？
王智靈：自動駕駛是人工智能的應用之一。無人車通過傳感器觀察、理解和認知世界，并做出決策，這是一個OODA循環(huán)（觀察-定向-決策-行動）的過程。這樣的問題可以被分解為許多邊界關(guān)系，最終通過我們的技術(shù)突破實現(xiàn)它的發(fā)展。例如按照基于PEAS（指性能、環(huán)境、執(zhí)行器、傳感器）的人工智能主體分組，可將自動駕駛汽車描述為嵌入了人工智能技術(shù)的智能設備終端。
NBD：星馳的無人車是如何認識這個世界的？
王智靈：在車端，我們?yōu)檐囕v加裝了包括視覺、激光雷達、毫米波雷達等在內(nèi)的多種傳感器，車輛可以感知外部環(huán)境，通過星馳的大模型技術(shù)底座，形成車輛對環(huán)境的認知與理解，在此基礎上規(guī)劃出適合車輛作業(yè)的路徑，并按照這個路徑執(zhí)行。在云端，我們構(gòu)建了一套系統(tǒng)，對車輛進行監(jiān)管，實現(xiàn)車輛安全監(jiān)控、安全防護和作業(yè)協(xié)同。
NBD：在相對封閉的區(qū)域和開放式道路上行駛，自動駕駛技術(shù)有區(qū)別嗎？
王智靈：技術(shù)底座是相通的。中科星馳的落地場景既包含了封閉式場景、半封閉式場景，也包含了城市開放道路。自動駕駛車輛在行駛過程中會生成大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將反映在訓練過程中，進一步提升車輛的性能和能力。星馳最大的特點是通過這么多年的積累，拉通了這樣的機制，根據(jù)場景特點研制適配的算法，滿足各種場景下的作業(yè)需求。
NBD：您半夜也在鄉(xiāng)村道路上測試車輛，具體會需要進行哪些測試？
王智靈：做科研和做產(chǎn)品辛苦是必然的。自動駕駛場景的落地最重要的是需要扎根一線，深入現(xiàn)場后還要進行很長時間的研究。無人車需要進行應用，通常需要經(jīng)過一些極端環(huán)境，例如高溫、高濕測試。需要夜晚行駛，就只能在夜里測試。我們曾經(jīng)帶領(lǐng)隊伍進過沙漠三個月，進入之后就是在沙漠蹲著的狀態(tài)。但是在辛苦的過程中，我們獲得了產(chǎn)品和技術(shù)適配場景所帶來的成就感，另一方面我們也會發(fā)現(xiàn)很多美好，如鄉(xiāng)村夜晚的美妙，是許多人沒有接觸過的。