近日，有媒體報道，總部位于德國沃爾夫斯堡（亦被稱為“狼堡”）的大眾汽車集團(tuán)，正在中國安徽打造全球第二大研發(fā)中心。在近期的調(diào)整中，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將在華純電動車研發(fā)進(jìn)一步整合至位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”），VCTC將成為“東方狼堡”。
8月22日，大眾汽車集團(tuán)（中國）方面在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時并未否認(rèn)“東方狼堡”一說。其稱，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，是大眾汽車集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心，被賦予了更高的研發(fā)自主權(quán)。
“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者、北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛認(rèn)為，相對而言，在傳統(tǒng)車企陣營中大眾汽車集團(tuán)是電動化與智能化轉(zhuǎn)型行動最快以及變革決心最大的車企。其之所以將VCTC打造成為大眾汽車集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心，是基于中國是全球最大的新能源汽車單一市場，有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的配套體系，能幫助其提高生產(chǎn)和研發(fā)效率。同時，在中國這個全球最“卷”的新能源汽車市場，通過VCTC大眾汽車集團(tuán)還可以將中國經(jīng)驗(yàn)快速復(fù)制到其歐洲市場，這對于大眾汽車集團(tuán)的全球戰(zhàn)略而言至關(guān)重要。
“嵌入到中國汽車生態(tài)系統(tǒng)中”
2024年7月，中國汽車市場迎來一個重要的歷史性時刻：根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，當(dāng)月國內(nèi)新能源乘用車單月零售滲透率首次超過50%，達(dá)到51.1%，同比提升15個百分點(diǎn)。這意味著在乘用車終端銷售中，新能源汽車銷量已經(jīng)超過燃油車，成為市場主流。
可以看到，隨著新能源汽車滲透率的快速提高，中國汽車市場的競爭格局已然發(fā)生巨大變化。
2023年，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪已取代一汽-大眾登上年度“銷冠”寶座。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1～7月，比亞迪再次以170.03萬輛的銷量成績超越一汽-大眾，后者的銷量為88.57萬輛。此前亦長期位列中國汽車銷量榜單前兩位的上汽大眾2024年1～7月的銷量數(shù)據(jù)為59.91萬輛，已與比亞迪拉開較大差距。
面對中國汽車市場新的變局，作為第一批在中國開展業(yè)務(wù)的國際汽車制造廠商之一，以傳統(tǒng)燃油車為主的大眾汽車集團(tuán)不愿錯失良機(jī)，欲小步快跑，通過一系列戰(zhàn)略調(diào)整，追趕上中國車企在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。
“為了更好地把握中國市場的趨勢，大眾汽車集團(tuán)正在持續(xù)深化‘在中國，為中國’的戰(zhàn)略部署。近年來，大眾汽車集團(tuán)在合肥建設(shè)先進(jìn)的生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心，旨在更好地利用中國市場的增長動能和創(chuàng)新實(shí)力推動發(fā)展，不斷加強(qiáng)本土研發(fā)能力。VCTC是這一戰(zhàn)略的核心。”大眾汽車集團(tuán)（中國）方面告訴記者，已于2024年1月正式投入運(yùn)營的VCTC涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，是大眾汽車集團(tuán)在華對接合資公司需求和合作伙伴的中心接口。
記者了解到，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，將鏈接本地供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本效益。“VCTC作為大眾汽車集團(tuán)的全資子公司，能夠讓我們與中國所有合作伙伴進(jìn)行更緊密的合作，包括與小鵬汽車、地平線以及中科創(chuàng)達(dá)等方面的合作。同時，它也可以讓我們更好地嵌入中國蓬勃發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)中，進(jìn)一步優(yōu)化我們的布局。”
據(jù)悉，VCTC正在開發(fā)大眾汽車集團(tuán)首個專為中國市場打造的電動汽車平臺CMP。從2026年起，大眾汽車集團(tuán)將依托該平臺，開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型。
此前，大眾汽車集團(tuán)的做法是在歐洲進(jìn)行車型開發(fā)，再到中國市場銷售。顯然，這種反應(yīng)鏈條長的模式已不再利于大眾汽車集團(tuán)在中國市場的布局。當(dāng)下，大眾汽車集團(tuán)希望通過本土開發(fā)以及與中國本土企業(yè)深度合作，通過技術(shù)整合完成降本，以保持成本競爭力以及產(chǎn)品競爭力。
“以前，在燃油車時代，對于兩個在華合資企業(yè)——一汽-大眾、上汽大眾，大眾汽車集團(tuán)采用的模式是，在德國總部大本營進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，讓合資企業(yè)直接用它的平臺在中國生產(chǎn)汽車。在電動化轉(zhuǎn)型的1.0時代，它也是這么做的。不過，后來大眾汽車集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，這樣的模式遠(yuǎn)離市場，規(guī)劃的節(jié)奏和速度跟不上本土市場需求，使其兩個合資企業(yè)在中國市場面臨失速的局面。”淺覺深知咨詢創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢項(xiàng)目經(jīng)理陸盛赟在接受記者采訪時表示，幾番調(diào)整之下，大眾汽車集團(tuán)在華本土化已經(jīng)進(jìn)入第三個階段，即不僅管理層上實(shí)現(xiàn)“本土化”，中國市場作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元可以自行決策，還引入了本土市場資源。“中國市場引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革，大眾汽車集團(tuán)希望運(yùn)用中國市場的本土資源去強(qiáng)化自身的競爭力。”
VCTC將使研發(fā)周期縮短30%
“在競爭激烈的中國市場，時間就是一切。”8月19日，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）在個人社交平臺上如是表示。這反映出大眾汽車集團(tuán)當(dāng)下對于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的迫切心態(tài)。
目前，中國電動汽車廠商在產(chǎn)品開發(fā)速度上占據(jù)優(yōu)勢。今年7月，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的《全球汽車市場展望》報告顯示，中國電動車廠商打破了汽車開發(fā)時長常規(guī)，相比傳統(tǒng)的本土車企，將新品推出時間減半（從40個月縮短至20個月，有的甚至能達(dá)到18個月）。
艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）在接受記者采訪時表示，中國汽車品牌最值得外資借鑒的是新產(chǎn)品研發(fā)周期。中國新能源汽車品牌平均1.6年就能將新車推出上市，而非中國汽車品牌普遍需要5.4年。
“1.6年這個數(shù)字是非常驚人的，傳統(tǒng)車企一般都需要5年時間才會將新車推出上市。然而，對于傳統(tǒng)車企而言，5年前的客戶需求到今天肯定有變化，所以其瞄準(zhǔn)的目標(biāo)已經(jīng)失效了。”戴加輝還表示，在推出新車型后，中國廠商通過OTA（遠(yuǎn)程下載技術(shù)）進(jìn)行的更新是全球傳統(tǒng)汽車制造商的20倍。根據(jù)艾睿鉑方面提供的數(shù)據(jù)，從2023年3月至2024年2月，中國電動汽車初創(chuàng)公司的OTA次數(shù)共有40次，中國傳統(tǒng)主機(jī)廠僅7次，全球傳統(tǒng)主機(jī)廠僅2次。
這樣的現(xiàn)狀讓大眾汽車集團(tuán)意識到必須加快產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏。大眾汽車集團(tuán)（中國）方面對記者表示，大眾汽車集團(tuán)正在謀求通過更好地運(yùn)用本土創(chuàng)新力量，來更敏捷地響應(yīng)中國市場的需求。同時，其將持續(xù)通過定制化產(chǎn)品快速響應(yīng)市場趨勢，進(jìn)一步加速純電動攻勢。
而通過VCTC，大眾汽車集團(tuán)將開發(fā)部門和決策流程在合肥整合，開發(fā)面向中國市場的車型。記者獲悉，VCTC在產(chǎn)品開發(fā)初期就將車輛和零部件的開發(fā)與采購進(jìn)行整合。
大眾汽車集團(tuán)（中國）方面告訴記者，憑借著更高的研發(fā)自主權(quán)，VCTC將使大眾汽車集團(tuán)能夠利用中國市場的本土創(chuàng)新和對中國市場的深刻洞察，更快速地作出反應(yīng)。“VCTC將使大眾汽車集團(tuán)新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)周期縮短30%。”
在中國激烈的新能源市場競爭中，大眾汽車集團(tuán)已重新進(jìn)行定位，其將2030愿景設(shè)置為“成為中國市場排名前三的汽車制造商”。同時，按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團(tuán)將提供超過30款純電動汽車。
“實(shí)際上，大眾汽車集團(tuán)把它在中國市場的戰(zhàn)略進(jìn)行了一些調(diào)整，從以前要做中國汽車市場的老大，到未來要‘成為中國市場排名前三的汽車制造商’，我們看到了大眾汽車集團(tuán)的妥協(xié)。它從側(cè)面承認(rèn)了它在中國汽車市場尤其是新能源智能化轉(zhuǎn)型中跟不上比亞迪、特斯拉等品牌的節(jié)奏。現(xiàn)階段，大眾汽車集團(tuán)在中國市場面臨的挑戰(zhàn)，包括新能源、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否跟上中國市場的節(jié)奏，能不能在智能駕駛方面提供更好的體驗(yàn)，以及在供應(yīng)鏈方面做到更高的性價比。”陸盛赟說道。
不過，陸盛赟同時也提到，相對于在中國市場上的其他外資企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)比較看好中國市場，在華布局決心堅定，并且愿意進(jìn)行更多的嘗試，譬如與小鵬汽車進(jìn)行技術(shù)合作，這將為其在未來的市場競爭中增加更多勝算。