北汽藍谷和華為聯(lián)合打造的享界S9正式上市了，就兩款車型，兩驅(qū)的Max版售價39.98萬，四驅(qū)的Ultra版售價44.98萬，雖然對于華為的“造神”能力有所了解，但面對連續(xù)多年虧損的北汽藍谷，直接干這樣的高端產(chǎn)品，著實有點擔心。

 

 

北汽的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展很早，北汽藍谷也曾是國內(nèi)新能源第一股，多年來拿到的投資和補助也不少，所有錢加在一起已經(jīng)達到了500多億，甚至超過了北汽藍谷的公司市值。但北汽藍谷的虧損卻并沒有好轉(zhuǎn)，重金打造的高端品牌極狐，今年月銷量最高不過8千多輛，甚至還有銷量不過千的月份。

 

這也不難理解，畢竟以前知道極狐的消費者應(yīng)該不多，但自從上個月拆車標的事發(fā)生后，恐怕相當多的國人都認識了這個新能源品牌了，極狐作為北汽藍谷的高端新能源品牌，也是第一個和華為合作的，不過采用的是華為HI模式，推出了首個量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型——極狐阿爾法S HI版。

 

當時的憑借華為駕駛輔助系統(tǒng)，發(fā)售階段確實做成了爆款，但上市卻一拖再拖，最后搞出了四十多萬的價格，直接勸退了消費者，最終極狐為華為做了嫁衣，讓國人知道了華為在新能源汽車領(lǐng)域的實力。

 

可以說在極狐品牌上，北汽藍谷并沒有沾到華為的光，余承東更是說出了“北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題。”于是北汽和華為的合作從HI模式升級為智選車模式，如同賽力斯一樣，華為依舊完全掌控著產(chǎn)品定義、市場、銷售和售后服務(wù)，北汽只負責制造環(huán)節(jié)，但這個角色北汽能否勝任也不好說。

北汽藍谷為了打造高品質(zhì)的極狐產(chǎn)品，和麥格納合作建立了合資工廠，也就說北汽藍谷連極狐都不是自己造的，現(xiàn)在要給四五十萬的享界做“代工廠”，北汽能勝任嗎？

 

如果不是“傍上”華為這個大腿，估計就連這個“北京高端智能生態(tài)工廠”未必能建的成，單單一個高端新能源工廠建設(shè)就一波三折的改變。

3月份工信部的產(chǎn)品公告顯示，享界S9生產(chǎn)地為位于北京大興采育鎮(zhèn)的北汽工廠。沒記錯的話這應(yīng)該是北汽很早的新能源工廠，生產(chǎn)EV160、EV200等車型的。2020年時的新聞報道是將北京采育基地制造能力搬遷至亦莊，總產(chǎn)能12萬輛，但年底就宣布暫緩了，當初給出的理由是戰(zhàn)略調(diào)整。

 

2023年和華為確定了智選車路線后，購買關(guān)聯(lián)方福田汽車密云的閑置工廠設(shè)備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地房屋及附屬設(shè)施。

選擇福田旗下原寶沃的工廠的具體原因咱不清楚，但同為北汽系的福田非常夠意思，2024年7月31日前付款5%，2024年12月31日前付款5%，大頭要等在2025年12月31日才開始支付，連續(xù)三年每年支付30%。

 

雖然北汽集團黨委書記、董事長張建勇并未放棄極狐這個親兒子，“北汽將持續(xù)投入超千億元，讓極狐成為超越價值的選擇。”但2023年北汽藍谷研發(fā)費用僅22億元，什么概念呢，蔚來2023年研發(fā)支出134.31億，理想是105.86億，極氪是83.69億，小鵬是52.77億。沒有技術(shù)打底，也只能像賽力斯一樣，靠著給華為打工續(xù)命。這對于北汽來說也不啥難事，畢竟燃油車時代，北汽就是靠著合資公司北京奔馳過的很滋潤。

 

現(xiàn)如今北汽藍谷要靠著華為，去和自己“東家”的利潤奶牛奔馳搶市場了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，享界S9瞄準的40-50萬元中大型轎車市場中，銷量前三名分別是：賣出18萬輛的奧迪A6L，賣出14萬輛的奔馳E級，以及賣出13萬輛的寶馬5系，也就是俗稱的“56E”。

也不是沒有新能源車企沖擊過這一市場，此前最為看好的，也是高端戰(zhàn)略最成功的蔚來打造的ET7，最高月銷量也才4349輛，上市三年時間才賣出3萬輛。

 

問界M9的成功，是華為也是北汽藍谷的信心來源，這款中大型SUV已經(jīng)成功打進40萬以上的SUV市場，一定程度上搶占了BBA的市場份額。只是它能否帶動作為轎車的享界S9，還是個未知數(shù)，畢竟除了問界外，和奇瑞合作的智界S7目前還很失敗。