Mazda 2 Hybrid - 我們測試日本混合動力超小型車

時間過得真快，發(fā)展很快，有時時間還不夠。這時候朋友們就會過來幫忙。

它不是社會學章節(jié)的介紹。這就是我們幾十年來在汽車界所看到的：為了滿足需求而進行合作和聯(lián)合生產。在這里，讓我們引用她的一些話...... 豐田：“在當前一代推出之前，豐田 Yaris 的銷售名稱為 Vitz [...]、Platz、Echo、Belta、Vios 和 Scion iA。在一些市場上，它也以大發(fā) Charade 和馬自達 2 的形式出現(xiàn)。我們還應該注意到美國也有雅力士 (Yaris) 轎車，該車是馬自達在墨西哥自己的工廠生產的。

足夠的。自 2015 年以來，馬自達與豐田的關系一直很牢固。此后，他們一直在共同開發(fā)電動汽車技術、聯(lián)網汽車技術、先進安全技術等。在所有事情中，第一個必須滿足“此時此地”當時的混合需求。那么，這里是馬自達 2 混合動力車，它與我們多年來熟知的簡單馬自達 2 無關，但正如你所看到的，它與雅力士 (Yaris) 無關。盡管它已經“按原樣”問世兩年了，但在最近的 2024 年款更新中，馬自達做了一件顯而易見的事情，稍微區(qū)別了 Yaris 的外觀設計，以使這款馬自達 2 的設計與其他車型的設計親和力。該品牌的模特來自廣島。然后，新的格柵和沒有連接尾燈的圓角的新后部，在馬自達的歐洲設計工作室中進行了調整，以虔誠地遵循該品牌的 Kodo 設計規(guī)范。馬自達徽章、代號和……完成的特寫。

比較熟悉

內飾的圖像，如果你排除出現(xiàn)在方向盤上和多媒體系統(tǒng)啟動中的大型標準夏普10.5英寸屏幕上的馬自達大標志，一切都很熟悉，但讓我們再提一次：駕駛環(huán)境、淺儀表板、硬墊、耐用的塑料小物品隔間和完美的駕駛位置。多功能方向盤接管了 7 英寸數(shù)字顯示屏的大量信息管理，該顯示屏管理儀表板（確實以一種令人頭疼的方式），因此熟悉的內飾由良好的空間和漂亮的 Homura 版座椅組成。前排乘客，但車門打開有限，并為后排乘客做出了相應的犧牲，增加了 286 L 的行李箱。

我們的工程技術也是眾所周知的，我們提醒您，我們擁有市場上最成熟的混合動力系統(tǒng)，由豐田制造，配備三缸大氣 1500 92 PS 發(fā)動機，具有 59 kW（80 PS）的強勁動力電動機可產生 116 PS 的功率和 120 Nm 的組合扭矩，系統(tǒng)基于能量容量為 0.76 kWh 的鋰電池陣列。

0-100 公里/小時加速只需 9.7 秒（即使看起來不像，因為 e-CVT 變速箱的感覺），而這一切的同時，二氧化碳排放量僅為 97 克/公里，消耗量為 3.1 升/公里100 公里到 6.2 升/100 公里的動力，節(jié)奏緊迫（我們稍后會討論這一點），而純電動推進，尤其是在城市環(huán)境中，是您經常體驗到的。好吧，該系統(tǒng)不具備卡羅拉 140PS 混合動力 1.8 同等系統(tǒng)的穩(wěn)健性，但同樣，就重量和尺寸而言，它與 1,085 公斤的底盤非常匹配。另一方面，懸架由前麥弗遜支柱和后半剛性軸組成，而 205/45-R17（拜托！）普利司通 Ecoopia EP 150 四輪驅動負責處理道路。所討論的選擇涉及抓地力良好但由于輪圈的原因而舒適度有限的輪胎。

然而，該車有它的約束力，這不僅增加了嚴肅的工程感，而且還為展現(xiàn)其即時方向性和易于轉彎的一流特性奠定了基礎。當然，所有這一切都是在沒有任何降檔方式的情況下（因為沒有），而只能從選擇器中選擇 B（制動），以便在松開油門時獲得增強制動的感覺。當然，與此同時，你也會收集到大量的噪音（在高速公路上行駛時也會發(fā)生同樣的情況），但在城市領域，該車沒有對手（只有 Stellantis 混合動力車可以進入愉悅感和燃油經濟性的方程式） 。然而，在馬自達 2 中，一切都像發(fā)條一樣運轉，沒有振動和性能臺階的感覺會給你帶來更多補償。安全性也通過頂級安全系統(tǒng)（馬自達稱之為 i-ActivSense，包括 15 個子系統(tǒng)）來補償您。

為什么;

我們知道這個問題：為什么有人會更喜歡馬自達 2 而不是它的孿生兄弟？從財務角度來看，Yaris 2 的入門級價格低于 Yaris，而且我們了解到它的財務狀況也很有吸引力。而且，它的形象略有不同，所以對于……馬自達來說。如果這些對你來說都是很好的理由，那么馬自達 2 就贏得了你的青睞。