曾在燃油車市場多么風(fēng)光，如今在新能源汽車市場就有多落魄，這就是廣汽本田的現(xiàn)狀。目前，廣汽本田旗下所有新能源車型單月總計(jì)銷量不足2千輛。這也意味著在新能源汽車滲透率接近40%的中國市場，廣汽本田仍依靠燃油車在苦苦支撐，但依然遏制不住銷量的大幅下滑。

早在2021年10月，本田中國就發(fā)布了純電動(dòng)車品牌“e:N”，該品牌下廣汽本田首款純電車e:NP1極湃1于2022年6月正式上市，不過由于產(chǎn)品競爭力較低，其上市后銷量持續(xù)萎靡不振。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，極湃1最高月銷量僅一千多輛，今年以來其月銷量一直保持在兩位數(shù)的水平。

而就在極湃1基本可以宣告失敗之時(shí)，該品牌第二款車型e:NP2極湃2又將被推向市場。據(jù)了解，極湃2已在去年的廣州車展完成亮相，并有望在今年4月底舉行的北京車展上正式上市。

據(jù)悉，極湃2基于e:N Architecture純電架構(gòu)打造，融合轎車與SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，定位為緊湊型純電SUV。在外觀方面，極湃2前臉依舊采用了家族式格柵設(shè)計(jì)，配備C字形LED大燈，側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，尾部采用C字形燈組設(shè)計(jì)及大尺寸黑色包圍。整體來看偏向于年輕化的設(shè)計(jì)，但是跟國內(nèi)的一些造車新勢力的設(shè)計(jì)相比，依然缺少新意。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm。對比來看，極湃2無論是車身尺寸還是軸距都明顯落后于同級(jí)的比亞迪宋PLUS新能源等車型。在如今年輕消費(fèi)者熱衷于空間大的車型情況下，空間相對較小、定位相對較低的極湃2或許很難吊起消費(fèi)者的“胃口”。

內(nèi)飾方面，極湃2也表現(xiàn)的中規(guī)中矩，12.8英寸懸浮式中控屏、窄條液晶儀表，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等。而在配置方面，極湃2宣傳中配備了本田車型一些“首搭”配備，比如Honda車載手勢控制功能、香氛系統(tǒng)、智能供暖系統(tǒng)等。但這些配置實(shí)用性如何，還有待進(jìn)一步的驗(yàn)證。

此外動(dòng)力方面，極湃2搭載單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)總功率為150kw，匹配容量為68.8kWh的動(dòng)力電池，CLTC純電續(xù)航里程為545km。續(xù)航里程方面，極湃2的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。對比宋PLUS純電版，最高續(xù)航里程都達(dá)到了605km，顯然極湃2在核心的競爭力方面依然有所欠缺。

而至于極湃2的定價(jià)如何，還需要等新車上市后才可以知曉。不過，結(jié)合極湃1的17.5萬-21.8萬元的定價(jià)來推測，定位更高一級(jí)的極湃2起售價(jià)很可能在20萬元左右，這樣的價(jià)格在同級(jí)產(chǎn)品中依然缺乏足夠的競爭力。要知道，定位為小型SUV的極湃1之所以失敗，其過高的售價(jià)是個(gè)很大的影響因素。

而對于極湃2上市后的表現(xiàn)，或許本田自身就沒有抱太大的希望。近日本田中國又發(fā)布了全新電動(dòng)品牌“燁”，首款車型將于2025年上市，這是否也意味著“e:N”品牌或許面臨著被本田放棄的尷尬？

今年以來，在比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，小米SU7成為新能源市場的“攪局者”的情況下，新能源市場內(nèi)卷進(jìn)一步加重。這對于即將投放市場的極湃2而言，上市后就面臨極其嚴(yán)峻的市場環(huán)境。此外，面對同質(zhì)化比較嚴(yán)重的一眾新能源車型，極湃2似乎找不出吸引人的“亮點(diǎn)”，再加上背后缺少強(qiáng)有力的品牌力做支撐，因此極湃2想脫穎而出并非易事。

寫在最后

無論是從新能源市場大環(huán)境來看，還是從極湃2產(chǎn)品自身來看，其未來上市后的被消費(fèi)者認(rèn)可的幾率都非常小。而本田全新電動(dòng)品牌“燁”的發(fā)布，又為極湃2上市的表現(xiàn)增加了更多的不確定性。極湃2上市后的具體表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)觀察。