終于，經(jīng)歷了選車、糾結(jié)、下定后，我們拿到了本年度最有話題度、最值得期待的車之一——小米SU7 Ultra。
這半年來，小米SU7 Ultra火出圈，甚至歷史上也鮮有如此具有話題度的單一車型。我能夠想到的，或許也只有日產(chǎn)GTR了。同樣的思路，以下犯上，挑戰(zhàn)一眾武林高手。
SU7 Ultra是與幾個關(guān)鍵詞牢牢綁定在一起的——
雷軍、紐北圈速、保時捷Taycan Turbo GT、極致“性價比”。
篇幅關(guān)系，我們簡單梳理一下。
雷軍開場便以81.49萬元為錨點，最終定價52.99萬，相比預(yù)售價低小30萬的價格引爆第一波流量。十分鐘斬獲6900張訂單、兩小時破萬鎖單，三天完成全年銷量目標。
接著是不斷刷圈速，因為圈內(nèi)人深知，紐北是檢驗汽車性能的唯一試金石。特別是新品牌，更需要破圈才能“出人頭地”。幸好，SU7 Ultra做到了，而且是以“極致低價”做到的，這無疑使傳統(tǒng)豪車品牌的溢價邏輯遭遇釜底抽薪。最后，SU7 Ultra幾乎就是貼著保時捷Taycan Turbo GT打，從紐北到上賽。這半年的話題度下來，想不成功都難（當然有實力才是最關(guān)鍵的）。
開車在路上，SU7 Ultra是當之無愧的焦點，甚至等紅燈，都能從后視鏡看到后車在拍照。
言歸正傳，回到車輛本身。
帥是SU7 Ultra最大的特點之一。
其實相較于標準版SU7，Ultra外觀上的不同點，幾乎只是存在于前鏟和大尾翼，但恰恰是這前鏟和大尾翼，極大提升了SU7 Ultra的顏值。至于為什么沒有選大挖孔，光單車就要等幾個月，若是挖孔再加幾個月，太久。其他Ultra車主應(yīng)該也是這想法吧。
不同于標準版，SU7 Ultra的前臉被巨型前鏟與U型風刀統(tǒng)治，我始終覺得標準版SU7的前臉不夠舒展，顯得尖嘴猴腮。大前鏟加持下，SU7 Ultra下方的進氣口如野獸的獠牙撕開氣流，美觀的同時，也加大了散熱效率。是的，如此高性能的電車也是要散熱的。也不知道淘寶后續(xù)會不會跟進這套包圍。還有，雙五幅U型輪轂也是Ultra車型獨占。
來到側(cè)面，5.1米的修長車身以近乎貼地的姿態(tài)匍匐在前。低矮的車頭以一種俯沖的姿態(tài)蓄勢待發(fā)，幸好被巨大的卡鉗給暫時禁錮住。側(cè)裙肉眼可見的多處真碳纖維組件宣示著這輛車的性能屬性，極度修長的溜背造型把線條美學玩到了極致。講真，SU7 Ultra的側(cè)身在純電車里面已經(jīng)非常薄了，看上去并不臃腫，雷總對美的追求依然那么執(zhí)著。當然，從側(cè)身看，確實是有保時捷的神韻。
但我認為尾部才是SU7 Ultra的至美點。
你看，當陽光投射到車尾，你的目光會無法避免被那巨大——注意我說的是“巨大”——的碳纖維尾翼所吸引。老實說，市面上根本沒有幾臺量產(chǎn)車出廠自帶這么大的碳纖維尾翼，這是頂級情緒價值。尾燈與標準版SU7無異，依然是貫穿式土星環(huán)造型。其實我覺得可以升級一下的，就像M4的OELD之于普通4系。畢竟Ultra的車主要是想，路上100%的車都只能看到它的尾燈，沒錯，就是100%。
你再看那豐滿的臀部！你買性能車、買跑車不就是好這一口嗎？在雙倒U型擴散器的視覺加持下，仿佛跑起來就能把自己牢牢吸在地面上。
拉開車門，第一眼不會特別驚艷，更像是傳統(tǒng)性能車與高端新能源車的中間態(tài)。SU7 Ultra的內(nèi)飾氛圍不會給到人“哇偶”的贊嘆，但當你細看，那明顯與標準版不同的方向盤，粗壯，緊實。Alcantara下包裹著的，是厚實的碳纖維骨架，光是握著它，熱愛駕駛的你內(nèi)心就會升騰起一股力量，一股想要駕駛它、操控它的原始欲望。更何況那紅色的醒目的Boost就在那邊誘惑著你。
雷總在碳纖維的運用上非常舍得，無論車內(nèi)車外你都能見到貨真價實的碳纖維組件。值得提出表揚的是，那些具有質(zhì)感的機械按鍵，雷總也全給你保留了，這在駕駛的時候，真的比觸摸按鍵好用太多。
另外，象征著“運動”的另一材質(zhì)Alcantara，不是摳搜地給一點，它是真舍得鋪。從門板到中控，從方向盤到桶型座椅，這手感一摸就上頭，細膩糙實，吸汗防滑。再加上金屬材質(zhì)的加成，看著就有一股爽感。實在要找個缺點的話，方向盤正中央還是太素了，甚至隱隱有種違和感，應(yīng)該帶點金屬元素為妙。
（為了避免大家找不到，機械拉手很醒目）
好了，最激動我心的時刻來了。特意把我兒子帶上，放在后排，系好安全帶，因為他會給我最真實最直接的反饋，向來如此。
按下啟動鍵，日行燈亮起，不是喚醒，是解封。切換運動模式，940匹馬力盡數(shù)釋放，一腳電門到底，仿佛感受到所有電壓都注進V8s電機內(nèi)似的，SU7 Ultra如同飛機起步般躥將出去。不對，現(xiàn)在飛機起飛已經(jīng)遠遠拼不過高性能電車了。
那一瞬間的推背感，不是被推，是身后一架戰(zhàn)斗機在助推你；不是加速，是眼前所有景象被瘋狂拉扯視野急劇收縮；不是速度表在跳字，是我的腎上腺素在極速分泌。
果然，我兒子在后排尖叫，再來一次，再來一次。配合超大G值的，是模擬的V8發(fā)動機聲浪，低沉，渾厚。雖然你依然能一耳聽出這是模擬聲浪，但總是要比什么科幻音效好的，在這一點細節(jié)上，值得點贊，至少代表了雷總的認真。
一腳重剎！沉重的剎車腳感是Brembo前六后四卡鉗帶給我的自信，是車評人常說的撞墻感，是SU7 Ultra才能帶給你的快樂。
把車丟進第一個大彎，雙手與方向盤交流的信息密如暴雨！幾顆調(diào)皮的小石子？柏油路上新補的裂縫？以及前265后305寬胎帶給我的從容。我都能感受到！每一次碾壓彎心，車尾都像是被焊死的軌道車，沒有滑動，不會妥協(xié)，只是堅定地去執(zhí)行我的思想。SU7 Ultra的電磁懸架在運動狀態(tài)下會牢牢支撐住車身，連側(cè)傾都是一種奢望。哦對了，在轉(zhuǎn)彎的時候，座椅護翼的確是會給我額外電動支撐，也確實慢了大概半秒，在極限情況下更應(yīng)該要優(yōu)化一下。
但是偶爾激情可以，時間久了神經(jīng)太緊繃也會疲憊。收回狂躁，切換回舒適模式。腎上腺素的洪潮正緩緩?fù)巳ィ粝碌闹挥心穷w剛剛平息的心臟和腦海里被激情灼燒過的空白。此時的SU7 Ultra，偽裝成了一臺標準版SU7的樣子，溫和且善良。
看上去，小米是在這條賽道上一騎絕塵，幾乎沒有競爭者。
也是，那些偉大的孤獨者們，往往是在堅持中獲得力量、在執(zhí)著中堅定前行，在孤獨中創(chuàng)造了一個個熱烈的靈魂。時間是最忠實的記錄者，也是最偉大的書寫者。后面怎么樣，我們有的是時間。
獨立試駕結(jié)語：
一個很奇怪又很好理解的現(xiàn)象，開SU7 Ultra在街上，時常躁動的特斯拉也開始慢慢安靜了，躍躍欲試的極氪也開始學會淡定了。艾躍進教授說得對，真理只在大炮射程之內(nèi)。
孫子兵法說，不戰(zhàn)而勝才是最高境界。因為他們也都知道，在公路上，沒有車會比SU7 Ultra更快，它就是公路最速。
