當(dāng)電動(dòng)轎跑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，每一次換代都成了對(duì)“標(biāo)桿”二字的重新定義。日前，全新小鵬P7正式發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)售，雖然暫未公布預(yù)售價(jià)，但“本月內(nèi)上市”“99元意向金抵扣3000元購(gòu)車金”的信息，已經(jīng)讓不少消費(fèi)者翹首以盼。作為換代車型，它不僅換了全套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更在智能、動(dòng)力、續(xù)航上全面升級(jí)——這臺(tái)長(zhǎng)超5米、軸距3米的中大型電動(dòng)轎跑，真的能刷新人們對(duì)“智能轎跑”的認(rèn)知嗎？
光影魔術(shù)：用燈光與線條重塑顏值
見(jiàn)過(guò)全新小鵬P7的人，大概率會(huì)被它的“燈語(yǔ)”打動(dòng)。不同于老款的設(shè)計(jì)，新車用一道橫向貫穿式燈帶取代了傳統(tǒng)格柵，豎狀日行燈像睫毛般點(diǎn)綴在燈帶兩端，頭燈恰好藏在橫豎燈帶的交匯點(diǎn)，白天是簡(jiǎn)約的幾何符號(hào)，夜晚點(diǎn)亮?xí)r則成了整車最吸睛的標(biāo)識(shí)。更妙的是那個(gè)一體式純平發(fā)光品牌標(biāo)識(shí)，在陽(yáng)光下是低調(diào)的金屬質(zhì)感，到了暗處便透出均勻的光暈，配上解鎖時(shí)從前排車門兩側(cè)鋪展開(kāi)的“P7”字樣迎賓光毯，儀式感直接拉滿。
車身側(cè)面的溜背線條是轎跑的靈魂，全新小鵬P7把這份優(yōu)雅做得更極致：A柱與B柱用黑色涂裝，營(yíng)造出懸浮車頂?shù)妮p盈感；前翼子板的黑色裝飾件里悄悄藏了側(cè)視攝像頭，既不破壞整體線條，又暗合智能駕駛的科技屬性。最讓人驚喜的是車尾那套10檔自定義調(diào)節(jié)的電動(dòng)升降尾翼——低速時(shí)它乖巧收起，保持車身流暢；高速時(shí)自動(dòng)升起，不僅能增加下壓力，還能根據(jù)駕駛模式調(diào)整角度，成了名副其實(shí)的“性能暗號(hào)”。
尺寸上，5017mm的車長(zhǎng)、1970mm的車寬、3008mm的軸距，讓它穩(wěn)穩(wěn)站在中大型車陣營(yíng)，比老款更舒展。顏色選擇也夠“潮”：星瀚綠像把銀河揉進(jìn)了車漆，星暮紫在陽(yáng)光下會(huì)隨角度變幻深淺，再加上律動(dòng)黃、星芒藍(lán)等共6種車色，總能挑出一款戳中年輕人的審美。輪輞則提供20英寸和21英寸兩種規(guī)格，21英寸搭配米其林輪胎，還能選橙色布雷博制動(dòng)卡鉗，運(yùn)動(dòng)感直接寫(xiě)在臉上。當(dāng)然，經(jīng)典的鵬翼版車型也沒(méi)缺席，剪刀門一開(kāi)，依舊是街上最惹眼的存在。
智能“超腦”：3顆芯片撐得起全場(chǎng)景嗎？
智能向來(lái)是小鵬的“撒手锏”，全新P7更是把這張牌打得更狠。全車塞進(jìn)3顆圖靈AI芯片，綜合算力突破2250TOPS——這是什么概念？相當(dāng)于把兩臺(tái)高性能電腦的算力塞進(jìn)了車機(jī)，其中2顆專門服務(wù)駕駛輔助系統(tǒng)，剩下1顆再加上1顆高通驍龍8295P芯片，共同支撐座艙的智能交互。
座艙里的智能交互同樣讓人叫絕。方向盤上的雙衛(wèi)星旋鈕是個(gè)巧思：左邊控制駕駛輔助，按一下激活NGP，撥一下調(diào)整跟車距離；右邊聯(lián)動(dòng)駕駛模式，旋轉(zhuǎn)時(shí)不僅會(huì)切換動(dòng)力響應(yīng)，連懸架硬度、尾翼角度都會(huì)同步變化，真正做到“一扭即控”。門板上的Touch Pad觸控按鍵更像個(gè)“隱形管家”，輕觸就能調(diào)座椅加熱、開(kāi)前備廂，甚至控制充電口蓋，比傳統(tǒng)按鍵更簡(jiǎn)潔，操作卻更直觀。
靈動(dòng)座艙：從屏幕到座椅的“擬人化”思考
坐進(jìn)全新小鵬P7的駕駛艙，最先抓住眼球的一定是那塊三軸靈動(dòng)屏。它不像傳統(tǒng)中控屏那樣“釘”在臺(tái)上，而是能左右各擺15度、上下各俯仰10度——你坐得偏左，它會(huì)悄悄轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)一點(diǎn)；副駕想調(diào)個(gè)音樂(lè)，伸手一滑它就乖乖靠過(guò)去。更有意思的是“擬人化”細(xì)節(jié)：語(yǔ)音喚醒時(shí)，屏幕會(huì)微微點(diǎn)頭像在回應(yīng)；停車時(shí)它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向主駕，像在說(shuō)“該下車?yán)?rdquo;，這些小設(shè)計(jì)讓冰冷的機(jī)器多了幾分溫度。
8.8英寸全液晶儀表嵌在中控臺(tái)里，只顯示最核心的車速、電量信息，更多內(nèi)容——比如導(dǎo)航路線、輔助駕駛狀態(tài)——都投在“追光全景”抬頭顯示上，視線不用離開(kāi)路面就能掌握全局。座椅則是“性能與舒適”的結(jié)合體：Nappa真皮混搭Dinamica仿麂皮，摸上去細(xì)膩，摩擦力又剛好適合激烈駕駛；主駕的主動(dòng)側(cè)翼能根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度自動(dòng)收緊，單側(cè)最多調(diào)節(jié)30毫米，過(guò)彎時(shí)像有只手穩(wěn)穩(wěn)托住你。前排通風(fēng)、加熱、按摩一應(yīng)俱全，后排雖只帶加熱功能，但寬大的坐墊和靠背角度調(diào)節(jié)，足以讓長(zhǎng)途乘坐不那么煎熬。
空間利用上，它把“電動(dòng)優(yōu)勢(shì)”發(fā)揮到了極致。掀背式尾門一打開(kāi)，就是575升的常規(guī)后備廂，底部還藏著暗格放充電線；后排座椅4/6放倒后，儲(chǔ)物空間直接擴(kuò)到1929升，塞進(jìn)自行車都不成問(wèn)題。前備廂雖只有56升，但放個(gè)充電槍或手提包剛好，這種“前后雙備箱”的設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)燃油車實(shí)用多了。再配上23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)、三層鍍銀全景天幕和可隨音樂(lè)律動(dòng)的氛圍燈，無(wú)論是通勤還是長(zhǎng)途，座艙都像個(gè)移動(dòng)的“舒適堡壘”。
動(dòng)力與續(xù)航：820公里夠打消里程焦慮嗎？
對(duì)于電動(dòng)轎跑來(lái)說(shuō)，動(dòng)力與續(xù)航是繞不開(kāi)的“硬指標(biāo)”，全新小鵬P7給出的答案相當(dāng)有底氣。后驅(qū)版搭載最大功率270千瓦的電機(jī)，一腳電門下去，推背感來(lái)得直接又線性，在城市里超車變道游刃有余；四驅(qū)版（含鵬翼版）則在前軸加了臺(tái)167千瓦的電機(jī)，前后合計(jì)437千瓦的功率，讓它的加速能力直逼性能跑車——紅綠燈起步時(shí)，大概率會(huì)讓旁邊的車只看到你的尾燈。
更關(guān)鍵的是續(xù)航。新車提供74.9千瓦時(shí)和92.2千瓦時(shí)兩種電池組，CLTC工況續(xù)航分別達(dá)到702公里、750公里和820公里。820公里是什么概念？從北京到濟(jì)南全程約430公里，往返一趟還能剩不少電；就算開(kāi)著空調(diào)、聽(tīng)著歌，跑個(gè)600公里也綽綽有余。對(duì)于擔(dān)心長(zhǎng)途出行的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航數(shù)字無(wú)疑是顆“定心丸”。
值得一提的是全系標(biāo)配的雙腔空氣懸架。它能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)高低和軟硬：過(guò)減速帶時(shí)變軟，濾掉多余震動(dòng)；高速行駛時(shí)降低車身，減少風(fēng)阻；走爛路時(shí)升高底盤，避免磕碰。這種“全能”的懸架表現(xiàn)，讓它既能在城市里舒適巡航，又能在山路體驗(yàn)一把操控樂(lè)趣，徹底打破了“電動(dòng)轎跑只適合城市”的偏見(jiàn)。